乘联会刚刚发布2026年4月全国乘用车市场分析报告，当月国内乘用车市场呈现明显的“总量承压、结构分化”特征。数据显示，4月乘用车零售销量138.4万辆，同比下降21.5%，环比下降16.0%，短期销量回落让不少市场人士产生车市走弱的判断。但透过表层数据可以清晰看出，当前车市并非整体性消费疲软，而是一场深刻的油电结构重构，本轮大盘下滑的核心拖累来源，是燃油车市场的持续崩塌。
从细分品类表现来看，油电分化差距进一步拉大，行业分化特征达到年内峰值。4月燃油车零售53万辆，同比大跌37%，环比下滑33%；单月同比减少36.5万辆销量，在乘用车整体减量中占比高达84%，意味着目前车市下滑压力几乎全部集中在燃油赛道。反观新能源市场韧性凸显，4月新能源乘用车零售84.9万辆，同比仅微降6.8%，抗风险能力显著优于燃油车。伴随本月渗透率冲高至61.4%，国内新能源零售渗透率首次突破60%大关，电动化主导时代正式确立。
多重现实因素叠加，持续压制燃油车市场需求。首先，高位油价持续抬高燃油车日常用车成本，成本焦虑倒逼家庭用户改换新能源车型；其次，新能源车购置税政策调整，拉大油电车型综合购车成本差距，进一步改写消费者购车决策；在消费信心偏弱的大环境下，消费者购车决策愈发理性，燃油车油耗高、养护贵、智能化落后等短板被无限放大，市场淘汰节奏加快。
虽然大盘表现偏弱，但4月车市已经出现积极回暖信号。行业“反内卷”成效凸显，车企普遍收敛大幅降价行为，终端促销节奏趋于平稳，消费者持续观望、等待降价的情绪逐步淡化，持币待购人群开始理性入场。与此同时，北京车展凭借全球顶级产业链规模，集中释放新车产品力与行业新技术，有效提振4月下旬终端成交热度，为冷淡的市场注入阶段性回暖动能。
新能源渗透率突破61.4%具备行业里程碑意义。这标志着国内乘用车消费逻辑彻底改写，新能源从补充品类转变为市场消费主流。当前车企产能布局、供应链配套、研发资源均向新能源倾斜，燃油车生存空间被持续挤压，行业洗牌进一步加速。
展望2026年下半年，油电分化的长期趋势不会逆转。燃油车或将持续处于缩量下行通道，市场份额稳步萎缩；新能源行业虽增速放缓，但仍是车市核心增长支柱。随着终端价格体系趋于稳定、新车产品力持续升级，车市将呈现结构性回暖、差异化发展态势。毋庸置疑，电动化浪潮不可逆，燃油车加速退场、新能源全面主导，将成为中国乘用车市场未来最核心的发展底色。
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